氫能已成為全球新一輪減排、碳中和的首選方向。隨著排放要求的提升、制氫、儲(chǔ)氫技術(shù)的進(jìn)步，氫能在世界能源轉(zhuǎn)型中的角色價(jià)值日益凸顯，已形成多產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的新格局。根據(jù)世界氫能委員會(huì)的預(yù)測(cè)，到2050年全球終端能源需求的18%將來(lái)自氫能，氫能市場(chǎng)規(guī)模也將超過(guò)2.5萬(wàn)億美元。我國(guó)已初步形成氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、用的產(chǎn)業(yè)鏈體系。氫內(nèi)燃機(jī)具有零碳排放、高效率、高可靠性和低成本的顯著優(yōu)勢(shì)，成為氫能應(yīng)用的重要方向之一。

近日，全國(guó)人大代表許燕妮和劉漢如針對(duì)鼓勵(lì)發(fā)展氫氣內(nèi)燃機(jī)提出建議，鼓勵(lì)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)投入氫內(nèi)燃機(jī)開發(fā)，共同推動(dòng)氫氣內(nèi)燃機(jī)完全自主化。氫氣內(nèi)燃機(jī)可以利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，以及配套供應(yīng)鏈，通過(guò)改裝傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，使其燃燒氫氣，實(shí)現(xiàn)零碳排放；綠色氫氣可利用可再生能源，如風(fēng)、光、水或地?zé)岬染G電，通過(guò)電解水產(chǎn)生。因此，氫內(nèi)燃機(jī)被行業(yè)公認(rèn)為是氫能用于汽車最具現(xiàn)實(shí)意義的技術(shù)途徑。為迎接這一戰(zhàn)略機(jī)遇，我國(guó)應(yīng)加快布局氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，探索氫能在內(nèi)燃機(jī)上規(guī)?；瘧?yīng)用解決方案。

去年8月，工信部在對(duì)十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議第5736號(hào)建議的答復(fù)中表示，下一步，研究推動(dòng)將氫氣內(nèi)燃機(jī)納入其中予以支持；12月3日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，再次提出發(fā)展氫燃料燃?xì)廨啓C(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到氫內(nèi)燃機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，如一汽集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、廣汽集團(tuán)、玉柴機(jī)器、上海汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車已紛紛在此領(lǐng)域開展相關(guān)開發(fā)工作。

燃料電池使用貴金屬鉑做為催化劑，質(zhì)子膜、催化劑、雙極板三大主要材料價(jià)格昂貴，導(dǎo)致成本居高不下，而氫內(nèi)燃機(jī)可借助傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)和生產(chǎn)基礎(chǔ)，90%以上的部件可以直接使用，總成本與傳統(tǒng)化石燃料內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)，成本只是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的二十分之一。

燃料電池要求的氫氣純度至少達(dá)到99.97%以上，而氫內(nèi)燃機(jī)的對(duì)氫的純度幾乎沒(méi)有要求。因此，氫內(nèi)燃機(jī)的氫氣成本遠(yuǎn)低于氫燃料電池。

氫燃料電池可以實(shí)現(xiàn)零排放，而氫內(nèi)燃機(jī)由于缸內(nèi)燃燒會(huì)產(chǎn)生一定量的氮氧化合物排放，但可以控制，采用高效燃燒和后處理技術(shù)的氫內(nèi)燃機(jī)可以實(shí)現(xiàn)近零排放。

氫燃料電池具有效率高、零排放的優(yōu)點(diǎn)，但其技術(shù)難度大，成本高，依賴于基礎(chǔ)設(shè)施。氫內(nèi)燃機(jī)保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，通過(guò)燃燒方式轉(zhuǎn)化能量，主要產(chǎn)物是水，具有與燃料電池接近的熱效率，可以實(shí)現(xiàn)近零排放、具有低成本的顯著優(yōu)勢(shì)。因此，氫內(nèi)燃機(jī)被汽車行業(yè)公認(rèn)為是氫能用于汽車的最具現(xiàn)實(shí)意義的技術(shù)選擇路徑。